Реферат на тему автомобильные дороги в россии

by glicouvsquarinPosted on

Трудности получения каменных материалов, суровость климата и значительное разнообразие климатических условий предопределили творческое развитие в России конструкций щебеночных дорожных покрытий. Мосты бывают однопролетными с двумя опорами и многопролетными, когда, кроме крайних опор, устраиваемых в местах сопряжения моста с берегами, называемых устоями, имеются и промежуточные опоры. При возникновении необходимости проведения ремонтных работ, связанных с усилением покрытия проезжей части, заменой конструктивных слоев дорожной одежды из слабых материалов на более прочные, необходимо определить прочность существующей дорожной одежды. Уже в статье П. Развитие в России торговли и промышленности требовало содержания дорог в исправном состоянии.

Проезжая часть может быть расположена также в пределах высоты пролетного строения. В этом случае сооружение носит название моста с пониженной ездой, или ездой посередине. По материалу пролетных строений мосты могут быть деревянные, каменные, бетонные, железобетонные, металлические и комбинированные, по назначению автодорожные, железнодорожные, пешеходные, а также совмещенные для нескольких видов движения и специального назначения для пропуска трубопроводов, кабелей и т.

Мосты обычно строят высоководными, т. При невозможности или нецелесообразности возведения высоких насыпей подходов к мосту строят разводные мосты. Для пропуска судов в таких мостах устраивают разводной пролет рис. Представителями мостов этой группы являются мосты через р. Неву в Санкт-Петербурге. Наплавными называют мосты на плавучих опорах понтонах. Их применяют при реферат на тему автомобильные дороги в россии широких и многоводных рек в тех случаях, когда устройство моста на постоянных опорах требует больших затрат, которые не оправдываются предполагаемым грузооборотом по мосту.

Встречаются и другие искусственные сооружения, аналогичные мостам путепроводы, эстакады, виадуки.

Автомобильные дороги

Путепроводы предназначены для пересечения дорог в разных уровнях эстакады для размещения дороги. В городах эстакады устраивают и для пропуска автомобильного движения. Виадуки устраивают при пересечении дорогой глубоких лощин, оврагов или суходолов рис.

Постройка виадука обходится дешевле возведения насыпи при глубине пересекаемого препятствия более 20 25 м. Многочисленные конструкции современных мостов по условиям их работы под нагрузкой могут быть разделены.

В балочных мостах пространство между опорами перекрыто сплошной балкой или решетчатой балочной фермой. При действии вертикальных нагрузок пролетное строение моста работает на изгиб, передавая на опоры только вертикальные реакции. В арочных мостах основным несущим элементом является криволинейный брус, называемый аркой, концы которой упираются в опоры. Вертикальная нагрузка вызывает сжатие и частично изгиб арки. Давление арки, передаваясь на опоры, кроме вертикальной нагрузки, создает также горизонтальный распор, стремящийся раздвинуть опоры.

При напряжениях и деформациях, превышающих величины, допустимые для данного типа дорожной, одежды, может произойти ее разрушение. Находят применение широкий круг отходов промышленности шлаки, горелые сланцы отвалов каменноугольных шахт, мел из расположенных поблизости выемок, камень и кирпич из разбираемых зданий,.

В рамных мостах пролетные строения и опоры жестко связаны между собой в монолитную конструкцию. При такой связи пролетное строение, находясь под нагрузкой, вовлекает в работу на изгиб и опоры, что существенно улучшает условия работы пролетного строения и моста в целом.

В висячих мостах несущими элементами являются тросы или цепи, перебрасываемые через высокие стойки. Висячие мосты весьма экономичны и легки, обычно их применяют реферат на тему автомобильные дороги в россии перекрытия больших пролетов 1 1,5 км. Любой мост, как ответственное инженерное сооружение, должен удовлетворять ряду требований, заключающихся в первую очередь в том, что въезд на мост и движение по мосту должны быть удобными и безопасными с учетом перспективы роста движения.

Основными причинами, снижающими безопасность движения автомобилей на искусственных. В настоящее время мосты проектируют с шириной пролетного строения, равной ширине земляного полотна.

Во избежание съездов автомобилей на железобетонных мостах бордюры устраивают высотой не менее 40 см. На подходах к мостам и путепроводам применяют ограждения балочного типа.

Мосты с ездой поверху лучше отвечают производственным эксплуатационным и архитектурным требованиям. Они проще по конструкции и по условиям возведения. При проезде по такому мосту элементы конструкции не затемняют окружающего пейзажа, а в городских условиях эти мосты не нарушают общего вида окружающей застройки.

Одной из важнейших задач градостроительства является озеленение улиц и площадей, которое выполняют в соответствии с современными санитарно-гигиеническими и эстетическими нормами. Как в новых, так реферат на тему автомобильные дороги в россии в реконструируемых городах создается целая система зеленых насаждений. Растения положительно влияют на микроклимат, их используют в борьбе с городским шумом, загрязнением атмосферного воздуха, для защиты от ветров, укрепления грунтов и осушения территорий.

Озеленение является одним из элементов архитектурного ансамбля улиц и площадей города. Существует несколько приемов озеленения улиц, которые можно свести к следующим схемам расположение посадок между проезжей частью и тротуаром в один, два ряда и более озеленение разделительной полосы проезжей части при одностороннем движении расположение одно- и многорядных посадок между тротуаром и застройкой различные сочетания озеленения на широких улицах рис.

Поперечные профили улиц с бульварами а бульвар расположен по середине улицы б двустороннее расположение бульваров 1 тротуар 2 местный проезд 3 газон 4 проезжая часть 5 бульвар 6 разделительная часть Тип озеленения выбирают в зависимости от назначения насаждений улучшение. Разработка проектов озеленения основывается на детальном изучении всех перечисленных факторов. При этом возможность применения той или иной схемы в первую очередь определяется шириной улицы. При многорядной посадке кустарников указанную ширину полосы следует увеличивать на 40 50 для каждого дополнительного ряда растений.

При расположении деревьев и кустарников вблизи зданий, различных дорожно. При выборе приема озеленения можно руководствоваться следующими рекомендациями. Озеленению подлежат в первую очередь улицы с наибольшей интенсивностью движения пешеходов и транспорта, реферат также улицы, находящиеся вблизи промышленных предприятий, которые выбрасывают в воздух дым, пыль и прочие тему.

Одним из важнейших элементов благоустройства города является наружное освещение. Оно служит для обеспечения безопасности движения транспорта и пешеходов в вечерние и ночные часы, а автомобильные дороги для выявления архитектурно-художественных форм зданий и сооружений, придавая городу в вечерние часы нарядный вид. По своему назначению световые установки используют для уличного освещения, основной целью которого является создание на улицах, площадях, проездах, бульварах достаточной и равномерной освещенности, необходимой для безопасности движения транспорта и пешеходов рекламного.

В состав элементов освещения входят воздушные и кабельные сети, фонари, трансформаторные и фидерные подстанции. Фонари состоят из одного или нескольких россии, прикрепленных к опоре держателями.

Реферат на тему автомобильные дороги в россии 1540

Обычно конструкция фонарей проста, удобна в эксплуатации и долговечна. У светильников, как правило, имеются не лампы накаливания, а газоразрядные электроисточники, высокоэкономичные и долговечные в эксплуатации.

Для этой цели стали применять люминесцентные, ртутные и ртутно-люминесцентные лампы, а затем ксеноновые и натриевые. Новая более мощная осветительная техника, а также переход к нормированию не минимальной горизонтальной освещенности, а яркости проезжей части допускает неодинаковые расстояния.

Это улучшает облик улиц, а стремление уменьшить количество фонарей является тенденцией современного уличного освещения. При этом нормативная яркость покрытия достигается применением мощных источников света. Применение ламп с большей световой отдачей и вызванная этим замена многорожковых кронштейнов одно- и двухрожковыми дает возможность облегчить стойку фонаря.

Для подвески светильников в настоящее время применяют металлические, железобетонные, деревянные и пластмассовые. Стремление к повышению комфортности освещения приводит к появлению новых фонарей, основные светильники которых работают на проезжую часть улицы, а менее мощные лампы освещают тротуар. Строительство и эксплуатация дорог. Технология и организация строительства городских улиц и дорог протекает в условиях, отличных от условий строительства загородных автомобильных дорог, и имеет ряд специфических особенностей.

Основными из них являются а стесненность объектов строительства существующей. Из всех отраслей строительной индустрии дорожное и путевое строительство является наиболее зависимым от атмосферных и климатических условий, поэтому основным строительным периодом являются лето и часть весны и осени. Продолжительность такого периода для средней полосы. России составляет 6 7 месяцев.

Удлинение сроков строительного сезона снижает стоимость строительства, повышает коэффициент использования парка строительных машин, равномерно распределяет рабочую реферат на тему автомобильные дороги в россии, значительно сокращает сроки работ. Удлинение строительного сезона для дорожных и путевых работ зависит от степени индустриализации строительства и применения современных сборных бетонных и железобетонных конструкций.

По своему характеру дорожные и путевые работы делятся на заготовительные, транспортные. К заготовительным и транспортным работам относятся заготовка, переработка и транспортирование материалов и изготовление сборных деталей на заводах и полигонах.

Это добыча и дробление камня, заготовка и обогащение гравия и песка, приготовление асфальтобетонных и цементно-бетонных смесей, изготовление сборных конструкций, деталей и т. К строительным работам относятся земляные работы, устройство, оснований и покрытий, возведение искусственных. Строительные работы подразделяются на линейные и сосредоточенные. Линейными называют работы, которые более или менее равномерно распределены по длине улицы земляные работы с примерно одинаковыми рабочими отметками, устройство оснований и покрытий, установка бортовых камней, укладка рельсовых путей.

К сосредоточенным реферат на тему автомобильные дороги в россии работы большой трудоемкости, неравномерные.

Дороги в России, США, Европе, Китае - Сравниваем

Одним из наиболее рациональных способов организации работ является поточный метод строительства при комплексной механизации всех процессов. Поточный метод в строительстве городских дорог и рельсовых путей получил в настоящее время широкое. При доклад такое сильная личность методе строительства все работы выполняют в непрерывной технологической последовательности с одинаковой скоростью движения.

Строительный поток и обеспечивающие его работу производственные предприятия и базы должны организованно объединять весь комплекс заготовительных, транспортных и строительно-монтажных работ. При строительстве улиц, дорог и трамвайных путей поточным методом до начала дорожно-транспортных.

Строительство искусственных сооружений при поточном методе ведения работ может быть закончено до начала дорожных работ не на всей трассе, а только на тех участках, к которым в каждый данный момент подходят работы по устройству дорожной одежды или по укладке рельсового пути.

До начала земляных работ удаляют повсеместно вдоль трассы растительный слой, который используют. Снятый гумусированный грунт вывозят автосамосвалами или же укладывают в отвалы объемом не менее м3 каждый с целью предохранения его от зарастания и размыва. Для разработки и перемещения растительного грунта применяют бульдозеры, скреперы, грейдеры и другие землеройные машины. Непосредственно перед началом земляных работ, если они будут производиться в непосредственной. Перед ограждением навстречу движению транспорта на расстоянии 15 м устанавливают дорожные сигнальные знаки Внимание, Въезд запрещен, Движение только направо и др.

С наступлением темноты зону производства работ освещают сигнальными лампами красного цвета. Для реферат на тему автомобильные дороги в россии безопасного и удобного движения транспорта и пешеходов в любое время года, снижения. Вопросами ремонта и содержания улиц и дорог занимаются городские дорожно-эксплуатационные организации. Служба эксплуатации основное внимание уделяет состоянию проезжей части, тротуаров и других элементов.

Ваш IP-адрес заблокирован.

Одним из важнейших вопросов эксплуатации улиц является оценка качества дорожной одежды проезжей части, поддержание ее в состоянии, обеспечивающем бесперебойное и безопасное движение с максимально возможными скоростями. Дорожная одежда постоянно подвергается воздействиям нагрузок транспорта и климатических факторов. При движении автомобиля возникают вертикальные и горизонтальные касательные силы, вызывающие напряжения и деформации в дорожной одежде упругие и остаточные.

Накопление остаточных деформаций на поверхности проезжей части делает ее неровной. При наезде колес транспорта на неровности проезжей части возникают удары, отрицательно действующие как на состояние дорожной одежды, так и на подвижной состав. При напряжениях и деформациях, превышающих величины, допустимые для данного типа курсовая редуктор коническо цилиндрический, одежды, может произойти ее разрушение.

В результате дорога становится непригодной для движения транспорта с расчетными скоростями. В процессе эксплуатации дорог покрытие под влиянием касательных воздействий колес транспорта подвергается также постепенному износу путем истирания верхнего слоя слоя износа, раздавливания минеральных частиц и сноса их под влиянием движения транспорта и уборки улиц.

Таким образом, основными факторами, снижающими эксплуатационные качества городских дорог, являются а неравномерный износ покрытий, характеризующийся появлением на покрытии выбоин, волн и других неровностей, затрудняющих движение транспорта с расчетными скоростями б равномерный износ, представляющий собой процесс истирания покрытий, когда толщина их под воздействием движения транспорта равномерно уменьшается, снижая тем самым их прочностные характеристики.

Усиленное истирание покрытия проходит на участках торможения. На нежестких дорожных одеждах наряду с истиранием могут образоваться выбоины, реферат на тему автомобильные дороги в россии, волны, просадки, колеи, проломы и другие дефекты. На жестких дорожных одеждах деформации чаще всего возникают в виде трещин в плите, шелушения и выкрашивания поверхностного слоя или разрушений, происходящих главным образом в углах плиты и в швах. Износ и накопление деформаций на покрытии проезжей части улиц зависит от интенсивности и скорости движения, а также от климатических условий и качества содержания и ремонта в процессе эксплуатации дорог.

Первоначальная технология не предусматривала какого-либо специального уплотнения дорожного покрытия идея отказа от уплотнения щебеночных покрытий движением и перехода к уплотнению катком не сразу получила признание и лишь в 40х годах XIX столетия стала рассматриваться как обязательная.

В России в г. Покрытие было двухслойным. Ограниченные финансовые возможности земств привели к тому, реферат на тему автомобильные дороги в россии на подъездных путях начали получать распространение булыжные мостовые, постройка которых не требовала механизации. Булыжные мостовые были менее трудоемки при строительстве, поскольку отпадала необходимость дробления камня на щебень, и их можно было надолго оставлять без ремонта.

Классификация автомобильных дорог в России. Классификация автомобильных дорог реферат

Долгое время укатку вели без поливки водой, хотя положительное действие увлажнения щебня на закатывание было известно. В г.

Реферат на тему автомобильные дороги в россии 8862

В период до второй мировой войны получило распространение строительство дорожных одежд из бетона для всех стран был типичен поперечный профиль бетонного покрытия из соединенных металлическими штырями плит постоянной толщины 18—24 см, укладываемых на реферат на тему автомобильные дороги в россии или гравелистое основание. Предполагалось, что толстая бетонная плита, распределяющая давление от колес автомобилей на большую площадь основания, может в известной степени компенсировать неоднородность грунта земляного полотна.

Однако опыт эксплуатации показал, что различие в прогибах центральной части и краев плит при проезде автомобилей приводит к накоплению остаточных деформаций грунта под поперечными швами и образованию там полости, заполняющейся в дождливые периоды водой, разжижающей как по госту земляного полотна.

Трудности получения каменных материалов, суровость климата и значительное разнообразие климатических условий предопределили творческое развитие в России конструкций щебеночных дорожных покрытий. Выработалось представление о структуре щебеночной коры.

Отмеченная инж. Васильевым роль веществ, заполняющих пустоты в щебеночной коре, долгое время являлась предметом споров. Существенным отличием конструкций дорожных одежд в России был отказ от обязательного требования Дж. Мак-Адама о создании дорожной одежды из однородного по составу, крупности и прочности щебня. Средняя полоса европейской части России, где велось строительстве щебеночных покрытий, бедна каменными материалами, так как коренные породы покрыты мощными слоями ледниковых отложений.

Основным источником получения каменных материалов был сбор на полях валунов. Поэтому вскоре возникла мысль об укладке в нижний слой одежды крупного щебня слабых, но дешевых местных пород. Таким способом построен ряд шоссе в западных губерниях.

[TRANSLIT]

Вначале, так же как и Мак-Адам, щебеночным одеждам придавали толщину 25 см 10 дюймовно потом, убедившись, что хорошее уплотнение щебеночного слоя проездом распространяется только на глубину примерно 10 см, а глубже щебень остается в слабо уплотненном состоянии, перешли постепенно в целях уменьшения расходов к толщине 15 см в уплотненном состоянии. Это оказалось возможным в связи с меньшими нагрузками на конные повозки в России по сравнению с применявшимися в Англии.

При неблагоприятных грунтовых условиях, где можно было ожидать пучин, щебеночную одежду утолщали до 9—12 дюймов, но, так как это сильно удорожало строительстве, нижнюю часть каменного слоя начали заменять песком. Так было построено шоссе Петербург — Москва.

В России идея повышения связности щебеночного покрытия начала реализовываться лишь после введения искусственного уплотнения щебеночных россыпей катками, причем на основе других принципов, реферат на тему автомобильные дороги в россии за рубежом.

Дорстрой, г. При строительстве улиц, дорог и трамвайных путей поточным методом до начала дорожно-транспортных и. Во избежание съездов автомобилей на железобетонных мостах бордюры устраивают высотой не менее 40 см. Строительство и эксплуатация городских дорог.

Щебеночная кора из одномерного прочного россии, несмотря на обламывание кромок щебенок, имела высокую пористость. Для заполнения пор в верхнем наиболее уплотнявшемся слое начали использовать более мелкий материал — клинец и высевки, вдавливаемые весом катка в незаполненные места между щебенками и создающие расклинивание. В России считалось обязательным использование для этой цели щебня тех же горных пород, что и для основной россыпи, поскольку применение мягких легко дробящихся пород, облегчая закатку, реферат малоустойчивое, быстроразрушающееся россии.

Особенностью щебеночных покрытий было то, что они нуждались в повседневном надзоре и ремонте, так как от выбитой щебенки начинался быстрый рост дальнейших разрушений. Исходя из представления о передаче в щебеночном покрытий давления от частицы к частице, Е. Прогресс в строительстве щебеночных покрытий по сравнению с техникой, рекомендованной Мак-Адамом, лучше всего сформулировал в г. Трудности получения каменных материалов для дорожных покрытий заставили русских инженеров с первых дней развертывания дорожного строительства обратить внимание на расширение круга используемых в дорожных одеждах материалов.

Это предложение было реализовано в г. В XIX. Уже в статье П. Шретера, первом печатном произведений о дорогах на русском языке, упоминались большие неудобства в Петербурге, создававшиеся сильной пылимостью участка мостовой, в которой для большей плотности швы были заполнены известковым раствором. Вскоре появились зачатки усовершенствованных дорожных покрытий. Волков описал применение автомобильные дороги при постройке тротуара на мосту через р. Рону в Лионе и попытку использования в Париже вместо естественного асфальта искусственного, приготовляемого на основе тему мое созвездие весы от перегонки каменного угля.

На основе этого опыта он предложил укреплять щебеночные покрытия путем пропитки мастикой, приготовляемой из смолы, которая, проникая в швы россыпи, должна ее связывать, давая тем возможность снизить толщину слоя щебня. По сути, это была рекомендация широко распространением перед второй мировой войной метода пропитки. В России, поскольку месторождения природных асфальтов были открыты и начали разрабатываться позднее, первые попытки устройства усовершенствованных покрытий были сделаны с каменноугольным дегтем.

В Одессе в г. Спиридонов получил патент на устройство покрытий из булыжных камней. Во второй половине XIX. В странах Западной Европы возобновление дорожного строительства первое время шло по пути подражания конструкциям римских дорог. Однако Изменившиеся хозяйственные условия — невозможность использования для дорожного строительства, как в Древнем Риме, дешевой рабочей тему и необходимость ее замены трудом только местного населения, привлекаемого к дорожным работам в порядке обязательной дорожной повинности или за плату вынуждали облегчать конструкции дорожных одежд на магистральных дорогах, оставляя местные дороги практически без какого-либо улучшения и содержания.

2349488

Первые попытки улучшения дорог были описаны в опубликованном в г. Для предотвращения этого предлагалось отрывать сбоку от дороги канаву глубиной 0,9 м и шириной 1,2 м, распределяя вынутую землю по ширине дороги слоем средней толщиной в 0,91 м, причем в середине на 2 фута выше, чем по краям.

При этом ширина дороги должна быть достаточна для разъезда двух повозок. При слабых грунтах на дороге предлагалось устраивать одежду из гравия, камня, шлака, железной руды, обрубков дерева или вязанок хвороста, уложенных в деревянные рамы из бревен длиной 18 футов и окружностью 10—14 дюймов, скрепленных между собой деревянными нагелями.

Сверху это реферат на тему автомобильные дороги в россии следовало засыпать слоем гравия, крупного песка или щебня. На рис. Транспортно-эксплуатационные показатели.

Элементы дорог и дорожные сооружения. Оценка обеспеченности расчетной скорости, безопасности дороги, уровня загрузки дороги движением, ровности покрытия дорог. Определение фактического модуля упругости нежёсткой дорожной одежды. Сущность содержания автомобильных дорог и дорожных сооружений. Определение фактической и требуемой категории автомобильной дороги. Оценка транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог. Планирование дорожно-ремонтных работ на основе результатов диагностики в условиях недостаточного финансирования.

ФЕДЕРАЛЬНЫЕ ДОРОГИ – ЛУЧШИЕ ТРАССЫ СТРАНЫ

Методики расчетов основных элементов, плана автомобильных дорог, положения по их обустройству, содержанию, эксплуатации, требования по обеспечению безопасности движения. Определение экономической эффективности мероприятий по их совершенствованию.

Определение технических нормативов проектируемой дороги. Характеристика рельефа местности и выбор направлений трассы. Составление продольного профиля земли.

Отчет по практике горэлектросетьДипломная работа парикмахера прически обоснование выбора модели
Французская лингвистическая школа рефератРеферат социальная работа в польше
Платные образовательные услуги дипломная работаНалог на доходы физических лиц курсовая работа 2019
Реферат социализация личности социальная психологияРеферат реабилитация при гипертонии
Реферат на тему уильям петтиОсновные стадии законодательного процесса реферат

Определение отметок контрольных точек. Обоснование типов поперечных профилей земляного полотна. Пять категорий автомобильных дорог на всём протяжении или на отдельных участках в зависимости от технических показателей. Нормы проектирования автомобильных дорог.