Доклад о дороге жизни

by АгнияPosted on

Продовольственные склады были разгромлены в самом начале блокады — город оставался без запасов. Памятник, расположенный на высоком берегу небольшой речки Лубьи, выполнен в виде белого каменного цветка на метровом стебле, возвышающемся над гранитными валунами. С его помощью удалось определить причину, по которой в первые недели работы Дороги жизни ушли под лед около сотни грузовиков: проблема была в резонансе, который возникал при совпадении скорости автомобиля со скоростью ладожской волны подо льдом. Дорога жизни - фото Расписание электричек до ст. При оставлении этого города было потеряно, помимо прочего, 16 самоходных плавсредств общей мощностью кВт [14]. Возможности ладожского льда как дорожного покрытия исследовала группа ученых физтеха во главе с Петром Кобеко. Благодаря поддержке Ладожской флотилии атаку на остров удалось отбить [] [].

В апреле во время оттепелей машинам приходилось двигаться по воде. Для доставки грузов по южному побережью Ладожского озера была проложена железная дорога до станции Поляны, названая впоследствии Дорогой Победы. Но Ладожская трасса продолжала действовать еще почти год, до окончательного снятия блокады Ленинграда 27 января года. Есть в истории Дороги жизни страничка, о которой не пишут и стараются меньше вспоминать. На второй год блокады Ленинграда предпринималась попытка построить ледовую железную Дорогу жизни, которая должна была соединить станцию Кобона на восточной стороне Ладоги со станцией Ладожское озеро на западной.

На все работы строителям было отведено два месяца. Одновременно строились два пути - узкоколейка и расположенный в метрах от нее путь обычной колеи. Строители, в основном женщины, пробивали полыньи и забивали сваи. Укладывался настил, а сверху монтировали железнодорожное доклад о дороге жизни.

[TRANSLIT]

Работы шли в мороз и под обстрелом противника. В январе года, когда была построена половина пути и по нему стали ходить рабочие поезда, войска Ленинградского и Волховского фронтов прорвали блокаду Ленинграда.

Необходимость в трассе отпала и все усилия строителей оказались бессмысленными. Возможно, по этой причине об этой железнодорожном пути предпочли забыть. Жители Ораниенбаума и защитники города испытывали те же трудности, что и жители Ленинграда.

Они также голодали, так же умирали от голода. В году норма выдачи хлеба была снижена. Но благодаря действию Малой Дороги жизни в январе года состоялось небольшое увеличение нормы выдачи хлеба, но несмотря на это, в годах от голода здесь погибло доклад о дороге жизни.

Всего на Дороге жизни установлено 7 монументов, 46 памятных столбов вдоль шоссе и 56 столбов вдоль железной дороги. Это интересно Книги Стихи исторический словарь загадки истории Города и столицы стран мира.

История Оружия Самолеты Огнестрельное оружие Танки. Обратная связь 2mir-Istorii.

Доклад о дороге жизни 8198

В жизни они Подробнее. Жуков Георгий Константинович Споры об этой яркой исторической личности периодически вспыхивают по тому Подробнее. Дипак Чопра Дипак Чопра — американский врач и писатель, по происхождению индиец.

По дороге жизни. Специальный репортаж Дениса Арапова

Самое крупное доклад о дороге жизни в Европе вообще отличается очень переменчивым нравом и всегда считалось очень сложным во всех отношениях, в том числе для судоходства", — отмечает Сергей Курносов, директор Государственного мемориального музея обороны и блокады Ленинграда. Это и трубопровод, который также проходил по дну Ладоги, снабжая город топливом".

Самодостаточным он был лишь как город-фронт, потому что большую часть военного вооружения он мог производить. При доклад о дороге жизни Дороги жизни учитывался опыт прошлого, когда ледовые трассы становились удобной переправой, порой более надежной и комфортной, чем осенне-весеннее бездорожье, использовались ледовые пути и в военных целях.

С другой стороны, идея передвижения по льду существовала. В Санкт-Петербурге еще до революции передвижение по льду Невы зимой было общепринятым явлением. Эти дороги вполне заменяли мосты".

Но все предшествовавшие Дороге жизни ледовые коммуникации были краткосрочными и не были рассчитаны на огромный транспортный и людской поток, который шел по льду Ладожского озера в —43 годах. Идея о ледовой трассе обсуждалась в Ленинграде с сентября года.

Жданову, членам Военного Совета Ленинградского фронта были представлены материалы в виде карт и текста на 34 листах. Затем мы доложили об ожидаемом характере замерзания и продолжительности сохранения ледяного покрова. В этот день фактически и родился проект ладожской Дороги жизни", — писал в воспоминаниях доклад о дороге жизни ледовой службы Краснознаменного Балтийского флота Михаил Казанский. Он сыграл большую роль в организации переправы по Ладоге.

Он сопровождал корабли во время навигации и руководил обслуживанием титульный лист доклада как трассы. У него было прозвище Ледовый Дед, причем "деду" этому на момент начала работы Дороги жизни было всего лет 25", — отмечает Сергей Курносов. Предварительную ледовую трассу между Кобоной и Коккорево проложили на основе материалов, которые дали научные исследования и опросы рыбаков — старожилов Ладоги.

Там, где пружинистая ледяная корка прогибалась под ногами смельчаков и трещала, приходилось ложиться и ползти". Почти одновременно с моряками разведку этой трассы провели 30 бойцов го отдельного мостостроительного батальона. Отряд вышел из Коккорево с запасом вешек, веревок и спасательного снаряжения, в сопровождении двоих опытных рыбаков, служивших проводниками. Командир одной из групп этого отряда И. Смирнов вспоминал впоследствии: "В маскхалатах, с оружием, обвешанные гранатами, мы имели воинственный вид, но пешни, санки с вешками, веревки, спасательные круги делали нас похожими на зимовщиков Дальнего Севера".

Разведчики двигались по одному в трех-пяти шагах друг от друга и через каждые — метров вмораживали в лед вешки. Войти с логином и паролем. Ваши данные. Загрузите новую фотографию или перетяните ее в это поле. Выбрать фото Восстановление пароля.

Ссылка для восстановления пароля отправлена на адрес siefffj gmail.

Доклад о дороге жизни 4102214

Сменить пароль и войти. Обратная связь. Все поля обязательны для заполнения.

Доклад о дороге жизни 1179

Связывала с 12 сентября по март года блокадный Ленинград со страной. В результате неудачного для СССР начала войны и последующих боёв войска Германии и Финляндии в начале сентября года окружили защищающие Ленинград советские войска. Внутри кольца оказались основные силы Ленинградского фронта 82342 и 55 армии а также практически все силы Балтийского флота [К 1].

Авиамост в Ленинград был налажен, но он не мог полностью доклад о дороге жизни потребности в перевозках. Началось освоение водного маршрута. В мирное время основное транспортное сообщение Ленинграда с остальной страной происходило железнодорожным транспортом и внутренним водным.

По воде подавляющее количество перевозок осуществлялось Северо-Западным речным пароходством. До войны оно располагало буксирными судами общей мощностью 35,6 тыс. Кроме того до начала блокады в центральные и северные бассейны страны ушло с грузами около пароходов и барж пароходства [7].

Отчет о учебной практике жителей города и оборудования началась задолго до начала блокады: с 29 июня года началась эвакуация железнодорожным транспортом, а с 4 июля стали поступать распоряжения по эвакуации оборудования различных предприятий речным транспортом. По плану ежедневно должно было вывозиться из города 30 тыс. Также предписывалось создать возле станции Ладожское озеро место для разгрузки барж, на случай доклад о дороге жизни использования в изменившейся ситуации [10].

Но в тот же день германские войска вышли к Невеперерезав путь прямого водного снабжения города с остальной страной, при этом значительная часть буксиров и барж оказалась запертой на Неве в Ленинграде [11]. До этого момента из Ленинграда было доклад о дороге жизни речным транспортом 70 тыс. После потери Невы как коммуникации, грузы из Лодейного Поля и Волхова было решено перевозить к причалам у железнодорожной станции Шлиссельбурграсположенной на противоположном от одноимённого города берегу Невы.

До захвата 8 сентября германскими войсками Шлиссельбурга пришло 7 барж, доставивших т продовольствия и т боеприпасов, в обратном направлении эвакуировалось население. При оставлении этого города было потеряно, помимо прочего, 16 самоходных плавсредств общей мощностью кВт [14]. Захват Шлиссельбурга принято считать началом блокады Ленинграда. Тем временем финские войска к середине сентября вышли к Свири на значительном её протяжении, перерезав тем самым Кировскую железную дорогу и Волго-Балтийский путь [15] [16].

Ситуация с продовольствием в городе выглядела следующим образом. До начала блокады в город было доставлено из Ярославской, Калининской областей и из Прибалтики свыше 83 тыс.

В Санкт-Петербурге еще до революции передвижение по льду Невы зимой было общепринятым явлением. Другого пути, сообщающего город со страной, просто не было. В частности: тыс. Это и трубопровод, который также проходил по дну Ладоги, снабжая город топливом". Директор Государственного мемориального музея обороны и блокады Ленинграда.

В июле года среднесуточная выпечка хлеба в городе составляла т, в августе она увеличилась до т. От Ленинграда до побережья Ладоги существовала как железная дорога, так и автомобильная, но требовалось для приёма большого числа грузов расширить прибрежные железнодорожные станции, построить причалы и прорыть к ним подходные фарватеры.

О необходимости начала работ на Ладожском побережье было сказано в постановлении ГКО от 30 августа года [20].

На сооружении портов было задействовано четыре земснаряда [21]. В сентябре Северо-Западное речное пароходство имело на Волхове и Ладоге 5 озёрных и 72 речных буксира, 29 озёрных и около речных барж.

Кавказский пленник толстой рецензия97 %
Философия и мировоззрение доклад3 %
Приемники и потребители электроэнергии контрольная работа25 %
Понятие банковского кредитования реферат48 %

Грузы в Ленинград направлялись следующим маршрутом. После прибытия по железной дороге на станцию Волхов вагоны шли на пристань в Гостинопольегде грузы перегружали на баржи. Речные буксиры доставляли баржи по Волхову через Волховский шлюз до Новой Ладогигде часть из них догружалась, а оттуда часов озерными буксирами или кораблями военной флотилии их буксировали в Осиновец.

Дорога жизни

На его причалах грузы перегружались на узкоколейку, перевозились несколько сот метров до Ириновской ветки Октябрьской железной дороги, откуда, после перегрузки, следовали непосредственно в Ленинград.

Это расстояние до войны пассажирские поезда преодолевали за 2 часа. Железная дорога на участке от Ладожского озера до Ржевки была однопутной.

Опергруппы располагались на линии, на стоянках транспорта и на погрузо-разгрузочных базах. Далеко не каждый переход кончался благополучно".

Основными железнодорожными станциями в блокированном Ленинграде, куда прибывали грузы, были КушелевкаРжевка, НавалочнаяБадаевская и Ленинград Финляндский товарная. Внутри блокадного кольца на 1 октября оставалось паровозов и 12 вагонов, значительная часть которых была загружена оборудованием заводов, которое не успели эвакуировать. На 1 декабря года имелось исправных паровоза из которых доклад о дороге жизни в работе [26].

Шилов, руководивший всей трассой, включая порты [27]. Для прикрытия трассы был создан Осиновецкий бригадный район ПВО в составе трёх дивизионов на западном берегу Ладоги генерал-майор артиллерии С.

ПрохоровСвирский бригадный район ПВО в составе пяти дивизионов прикрывал трассу на восточном берегу.

"Дорога жизни" через Ладожское озеро в ходе Великой Отечественной войны

Всего в их составе было 76 мм, 69 мм, 39 мм зенитных орудий75 зенитных пулемётов и 60 прожекторов [28]. Усилившийся шторм утопил одну и выбросил вторую баржу на берег, но моряки привлекли к разгрузке водолазов и отрапортовали о спасении большей части груза. Всего за сентябрь было доставлено около 20 тыс. При перевозках грузов некоторое количество барж было потеряно в результате действия ладожских штормов.

После этих случаев перевозка людей на баржах прекратилась, перевозить их стали лишь на самоходных судах [29]. Порты и суда также подвергались атакам авиации противника.

Для перевозки грузов ограниченно использовались и боевые и вспомогательные корабли Ладожской военной флотилии. За всю осеннюю навигацию ими было перевезено 1,9 тыс. В доклад о дороге жизни с ухудшением ситуации на тихвинском направленииначиная с 23 октября в течение двух недель из Ленинграда через Ладогу на судах и самолётами были переброшены на опасные направления личный состав и снаряжение й и й стрелковых дивизий, а также 6-й бригады морской пехоты [33] [34]. По причине того, что Волхов замерзает значительно раньше Ладоги, в конце октября было принято решение перевезти грузы из Гостинополья, оказавшегося к тому же недалеко от линии доклад о дороге жизни, в Новую Ладогу.